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IIHS:Autopilot帶來更多風險?!不,我們認為IIHS錯了,理由如下

2019-06-25 14:48

來自 :電動星球News

作者 : 毓肥

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前幾天,世界上最大的道路安全機構之一——IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美國公路安全保險協會),基于 IIHS 對超過 2000 名司機的調查結果,在官方網站上發表了一篇文章。

這篇文章的主題很直白,也很拉仇恨:當前所有高級輔助駕駛系統,在系統命名上都存在著誤導駕駛者的可能性,同時“高級輔助駕駛”這一新功能的加入,本身也帶來了更高的風險。

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▲ 研究表明自動駕駛讓駕駛者感到困惑

我們理解 IIHS 的責任感,以及道路安全的重要性,但我們的觀點可能并不那么討人喜歡:為了相對的安全放棄絕對的進步,這筆買賣不劃算。

特斯拉看上去就很自由?

IIHS 的調查囊括了市面上主流高級輔助駕駛系統的名字,包括特斯拉 Autopilot、奧迪謳歌的 Traffic Jam Assist、凱迪拉克的 Super Cruise、寶馬的 Driving Assistant Plus,以及日產的 Pro Pilot Assist。

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值得一提的是,去年 8 月 7 日,IIHS 針對特斯拉、寶馬、奔馳沃爾沃的 L2 級別車道保持功能進行過一次彎道和山路測試。在同樣的 3 個彎道+3 段山路中,所有參與測試的車型都或多或少出現了越線、觸線等錯誤行為,其中寶馬的 Driving Assistant Plus 還多次出現無法打開車道保持功能的情況。

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今年的調查,IIHS 找來了 2000 名非樣本品牌的車主,然后問他們“當你看到這個高級輔助駕駛系統名字的時候,你是否認為你可以在系統工作的過程中放開你的方向盤?”

特斯拉的 Autopilot 從結果上看是最自由的——有?48%的受訪車主認為他們在啟用 Autopilot的時候可以“放開方向盤”。其他幾個受測對象中,測試結果平均值是?33%,這同樣不是個小數字。

另外,IIHS 的調查問題還包括“你覺得以上的高級輔助系統中,哪個能讓你在開啟功能的時候打電話/發短信/看視頻/睡覺?”

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毫無懸念,特斯拉的 Autopilot 榮膺車主“信任度”榜首,在“發短信/看視頻/睡覺”這三個環節中,Autopilot 都擁有比友商高出不止一倍的“車主信任度”。

我們覺得,Autopilot 得到如此高的“信任”還是情有可原的,畢竟特斯拉車主已經在某個大型搭檔運動視頻網站上傳他的運動視頻了——當然,目前所有的 L2 級別高級輔助系統,無論是車廠本身的說明,還是法律法規要求,都不允許駕駛者放開方向盤。

在特斯拉的使用手冊里面明確規定,Autopilot 的所有功能均為“Hands-on feature”,也就是駕駛者必須全程握緊方向盤,但事實上,特斯拉的車主們無視規定的行為并不罕見。

上周的美國高速公路上,就有熱心網友拍到特斯拉車主在開啟 Autopilot之后睡著了:

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IIHS 的擔憂是有道理的,而且是對的:高級輔助駕駛功能的出現,在逐步解放駕駛者操控壓力的同時,也在帶來新一個維度的安全隱患。

但少數服從多數的鐵律依然存在,而且這一次,看上去“危險”的那一方,反而是多數。

■ 我們為什么需要自動駕駛?

先說答案:因為自動駕駛能提升人類的效率。

百度百科對效率的定義是這樣的:人或機器在單位時間內完成的工作量的大小。而自動駕駛的出現,能夠從出行的角度,以質變的形式滿足人類對效率的追求。

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先從兩千多年前說起。

當時的人們自然沒有 Autopilot,甚至沒有四沖程發動機轟鳴著帶他們上路。所以合縱連橫的蘇秦,為了求學也只能“贏滕履躋,負書擔囊,形容枯搞,面目黎黑”。趕路就是趕路,即使是蘇秦這樣的人杰,也無法在出行的過程中讓一份時間創造出更多價值。

如果以效率值來量化古代人們僅靠徒步在出行過程中的收益,那么這個數字應該是 0.05——事倍功半,速度是交通工具的十分之一,到地兒了還得休息一陣子才能干別的。

交通工具的出現讓人類出行的速度大幅度提升。從馬車到蒸汽列車,再到汽車,乃至飛機,不僅人類出行的范圍大幅度拓展,出行效率值也在突飛猛進——準確點說大概是 1,也就是從 A 到 B 的過程已經不會要了半條老命。

但從 A 到 B,本質上還只是從 A 到 B,到了這個階段,人類在出行的過程中依然無法解放自己。

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那有沒有讓人類出行效率大于 1 的解決方案?

當然有,而且這個解決方案已經成為了城市人類出行的主流擔當——公共交通工具。除了坐在駕駛座上帶你風里來雨里去的司機,公共交通工具的形態和工作邏輯,其實就是無人駕駛的真實反映。

在公共交通工具上,人類可以讓自己的出行效率突破 1:不僅僅是完成從 A 到 B 這一個任務,更重要的,是人類可以在公共交通工具上面處理更多的任務,比如說交流,工作,學習,等等——可以達到 2,甚至 3。

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我們支持自動駕駛,就是基于此,自動駕駛本質上是將出行過程與起居室兩種風牛馬不相及的概念融合在一起,人類可以在出行過程中作出決策、完成學習、進行娛樂。

IIHS 對高級輔助駕駛系統的考慮是“更多功能的加入會影響司機的駕駛安全”,但事實是,主機廠和科技公司對高級輔助駕駛的追求,本質上是為了能夠過渡到效率質變的全自動駕駛終局—Autopilot 的確是汽車安全中的一個新的變量,但它更是人類創造效率的終極催化劑。

在 L1、L2 級別高級輔助駕駛漸成潮流的當下,與之伴生的“開小差”案例也在不斷涌現。本質上這些忽視廠商要求和法律規定的行為自然是錯的——但從另一個方面來看,人類已經意識到高級輔助駕駛,乃至日后的自動駕駛,是能夠給自己的出行效率帶來本質提升的,并且越來越多的人無法抵擋這樣的誘惑。

■ 扯遠一點

人類是熱愛速度的生物,不說老外,漢語詞匯中那些積極的詞語,諸如“快樂”、“快感”、“愉快”,都與象征速度的“快”有關。由此衍生出來,尋求腎上腺素與毛孔齊發,心跳和呼吸同急的“駕駛樂趣”,完全是合理的訴求。

但人類更是追求效率和價值的生物。

如果要用人類歷史上某一個質變級別的瞬間類比自動駕駛,那應該是珍妮紡織機的出現。珍妮機讓一個工人能夠完成以往十倍的工作量,并直接導致了工業時代的來臨。

而自動駕駛的出現能讓人類在出行過程中創造出更多的價值,這同樣是人類出行史上質變級別的瞬間。

所以我們才會看到寶馬要在 2021 年量產自動駕駛汽車,Waymo 明年要投放 2 萬輛自動駕駛網約車,大眾要直接打造自動駕駛子品牌 i.D.,馬斯克明年想說服監管部門允許司機放開方向盤,等等。

最有價值的,從來都是時間,過去、現在、將來,都是如此。

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