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『卡叔說車』昂希諾純電 合資、小型+500組合意欲何為?

2019-11-14 15:52

來自 :電動邦

作者 :卡叔

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昂希諾純電動上市,關注度明顯高于北京現代之前推出的幾款新能源車。究其原因,除了外形比較符合“新能源范兒”以外,另一個關鍵點就是這個NEDC500(公里)的續航了。

NEDC500本身在國內已不罕見,但對應在這么一款小型SUV上,應該還是獨一份。與此同時,在合資品牌的圈子里,不算Aion S換標廣汽豐田這類車,續航能到NEDC500公里的,昂希諾純電動也是首例。

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卡叔一直說,但凡“首例”的車,都值得觀察和關注。為什么之前沒有人弄這種產品?它到底是另辟蹊徑創新突破,還是自娛自樂?從微觀說,這樣的產品是否值得我們現在就嘗試?往宏觀說,它會不會影響到純電細分市場的發展?

一堆問題,咱們一個個來梳理。

■ 之前沒有主要還是因為市場細分不足

先說第一個問題:為什么之前沒有類似的產品。

懂純電的都清楚,續航這東西本身,現在并沒有特別高的技術壁壘。這和當年特斯拉剛推出的時候(革新性采用三元鋰電池)是不一樣的。

現階段,只要你愿意投入,裝配更大的電池,然后在三電技術上保證電耗不要太過分,NEDC500就能實現(更高咱不敢說)。無論是自主品牌還是合資品牌,都是如此。

然而事實是,目前市場上的主流小型SUV續航都在300-400公里這樣的水平。例如最熱門的元EV360、比亞迪S2、名爵EZS等,續航都在300這一檔。即便是元EV535,再搭上帝豪Gse500,續航也不過400這一檔。

卡叔也就此與電動邦的同事探討過這個問題,大抵從購車思路和產品研發思路,應該是這個邏輯。500公里長續航對于車主而言,最大的價值在于長途。尤其是附近城際間的中短程長途。例如北京到天津來回,500公里續航開好了就能實現,但前面那些小型SUV基本上都做不到。然而這種使用需求,往往又與“小型SUV”這個車型的特性不符。也就是說,有這種需求的車主,更傾向于買大一點的車。于是眾廠商索性把這類車定義為城市代步為主,配備較低容量的電池、對應較低的價格,也滿足一些車主“先過渡兩三年再說”的心理。

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▲過500公里的坎兒,很重要

合資車的情況也類似。從軒逸純電到微藍,以及廣汽本田理念VE-1之類,之前的續航都是300公里級別。即便今年的新款升級,微藍和理念VE-1的續航增加,也不過是400公里。

按說,軒逸和微藍并不符合上述邏輯。即這類車是可以長途的。那為何它們也不提供500公里續航的產品呢?這就與產品定位有關了。合資車的研發標準和品牌溢價與自主車仍有區別。也就是說,這類車的基礎部分與自主車就有一塊差價。如果再把續航做到與自主同等水平的話,價差就會拉得過大。而相比以往的燃油車,純電這塊合資自主在技術、品質等方面的差距又沒有那么大,過大的差價不利于產品走量。除此之外的原因還有很多。例如廠商可能以較低風險推出低續航產品試水,等反響好了再推高續航產品。滿足“買了先過渡”心理的需求,也是原因之一。

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如果以上邏輯成立,那么昂希諾純電動為什么不這么“隨大流”?它到底是創新還是走入誤區?

其實都不是。卡叔一直說,純電的市場與燃油市場有很大不同。它的產品細分程度還遠遠不夠。在這種情況下,廠商肯定更熱衷于研發最主流群體的產品。但隨著這兩年純電的發展,選擇純電已經變成很多人的常態購車計劃,細分的需求也變得越來越多。

具體到昂希諾純電動,它與市面上的其他小型純電確實有著很多的不同,這也促成了它這次對于新細分市場的嘗試

■ 昂希諾純電動與市面上的產品到底有何不同?

首先,昂希諾雖然從尺寸空間看是小型SUV,但它的基礎不低。也就是說,它的定位與ix25是不一樣的。它更像是有點針對歐洲市場推出的所謂“精品小型SUV”。例如它配備了與菲斯塔類似的多連桿懸掛,燃油版車型標配的是1.6T版本,駕駛特性也都比較出色等等。

▲燃油版昂希諾

可能有人說,昂希諾的燃油版在中國并不成功。沒錯,但這更多是因為這樣的“精品小型SUV”不太適應中國市場使然。另外,在燃油車圈子里,昂希諾的外形也有點偏前衛了。然而這些變成純電以后都會有所不同。至少外觀層面,在純電動圈子里,它要比燃油版的昂希諾“和諧”多了,甚至這幅外觀還有可能反過來成為它的一個賣點。

至于定位與價格。如果單看補貼后的指導價,它確實像是延續了燃油版的“高價策略”。但仔細分析比較會發現,它這方面也要比燃油版“和諧”。

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從直觀比價來看,昂希諾純電動大概比理念VE-1貴1萬元左右,與微藍大致持平。但是別忘了,它比這兩款車的續航都要多100公里,電池容量也要多10度電左右。也就是,價格的溢價已經可以用電池量打平了。

另外昂希諾純電動目前還有一個政策,即置換補貼4萬。雖說很多人會感覺這個政策很難享受到,例如很少會用燃油車去置換昂希諾純電等等。但對于第一批微型純電(如知豆)的車主來說,這個誘惑力還是蠻大的。對于這些車主來說,目前也正好是過渡期結束,該換一輛“續航一步到位”車型的時候。即便你沒有車“置換”,但基于這個政策,我們也可以對昂希諾純電動未來的終端價有個預期——推出其他類似的“補貼”是完全有可能的。

其次,是昂希諾純電動自身與市面上的車型不大一樣。自主競品就不說了。合資競品里,除了軒逸純電算是比較原汁原味以外,很多都采取的是“國內研發國內供應”的方式——三電系統,基本上都是由國內解決的。

昂希諾純電動不太一樣。它的基礎研發是在海外完成的。也就是國內外都有昂希諾純電動版本,且采用的三電系統基本一樣。包括Vitesco Technologies提供的三合一電驅系統,150千瓦/310牛·米的數據和實際的加速表現,都挺有“國際范兒”。

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▲昂希諾EV 的海外版KONA EV

包括電池組。很多人覺得國產版昂希諾純電的電池由寧德時代提供,就覺得電池組就跟海外不一樣,其實不能這么理解,電池組的關鍵仍在于研發。昂希諾的電池組并不是“外包”給寧德時代研發。寧德時代也只不過是扮演了一個“合格供應商”的角色而已。這與燃油合資車委托國內供應商按照海外的研發標準提供部件類似。它的標準,仍可以視為全球一致的。

所以昂希諾純電算是國內比較“原汁原味”的純電合資車,這與其他的合資純電都不太一樣。這一特點,也可以支撐它的溢價。這也是昂希諾純電上市后,大家并沒有覺得它價格超預期、“小型純電SUV賣17萬多”就很貴的原因。

■ 最后:昂希諾純電適合哪類群體?

說到這里,昂希諾純電的產品策略與邏輯基本上就厘清了。基于它在海外的研發,它沒有做太多的中國化改造,而是基本上直接引進的方式,來對國內細分市場的需求做一次試探,或許能達到另辟蹊徑的效果。

例如應該有這么一批群體,會對這款產品感興趣。首先肯定是年輕群體,然后對駕駛、品質、技術等方面有一定需求,又不能只局限于市內駕駛代步。另外,像一些有一定購車實力的家庭,作為女主或孩子的第二輛、第三輛車,也很容易想到昂希諾純電。這類群體肯定不會像前面所說的那些車型主流,但需求量并不一定小——滿足昂希諾純電的銷售計劃應該是問題不大的。

另外,昂希諾純電在海外是有兩個版本的。低續航版本配備39度電的電池和99千瓦電機。北京現代先用500公里續航版本樹立標桿。如果市場確有需求,它完全可以引進這個低續航版本,滿足對價格敏感群體的需求。

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補貼后售價:17.28-19.88萬

  • 純電續航

    500公里

  • 最大功率

    -kw

  • 電池容量

    64kwh

  • 常規充電

    10.5小時

  • 快速充電

    -小時

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