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趴趴趴大賽挑戰冬季續航極限數據分析來了!看看誰虛標誰實在?

2019-12-21 01:40

來自 :電動邦

作者 :電動小偵探

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相信很多朋友已經知道電動邦于上周末舉辦了趴趴趴大賽——挑戰冬季續航極限比賽,對此次比賽的各種排名及獲獎情況,我們已經撰寫了 3 篇文章解讀,分別是《七問趴趴趴大賽 一文看懂本季挑戰賽規則》、《趴趴趴大賽實測續航排行榜公布!看看誰輸誰贏?》和《趴趴趴大賽挑戰冬季續航極限獲獎名單公布!千元大獎花落誰家?》。

在此次比賽中,我們不僅記錄了每輛車的實際續航,還每隔 20 km 記錄一次電耗和表顯續航,這些數據能更好地幫我們判斷車子的能耗水平和續虛實,那么這篇文章就給大家分析一下這些數據吧。

對于比賽的規則和條件這篇文章就不多講了,這里重點介紹一下行駛的路段:

第一段:從中航資本大廈到大興機場,包含市內路段、六環和機場高速,約 145 km,全程所有車輛跟隊行駛;

第二段:機場高速及趴窩路段,大家自由行駛,在機場高速上,如果車主開車速度快,可能會出現掉電加快,電耗突增的情況,后續在折線圖里我們會詳細分析。

所以在中國錦到大興機場路段,因為車輛行駛速度差不多,掉電情況和電耗可以作為參考。

我們還是按照經典轎車組、經典 SUV 組、新銳轎車組、新銳 SUV 組的順序為大家分別分析數據。

■ 經典轎車組掉電情況分析

經典轎車組有以下 6 款車型:比亞迪e5 300、北汽新能源EU260、吉利帝豪EV300、特斯拉Model S 75、歐拉iQ智聯型、奇瑞艾瑞澤5e 450。

我們的圖表橫軸是每 20 km 記錄的實際行駛里程,縱軸是表顯剩余續航里程,每輛車的實測趴窩續航標注在橫軸上。

經典轎車

這里面比較特殊的是比亞迪e5,這輛車在到達大興機場后,剩余續航里程不足以跑高速,可以看到它的曲線斜率在 100 km 附近突然在增大,掉電掉的也比之前快很多。

以上車型中,特斯拉Model S、北汽EU260、奇瑞艾瑞澤5e 的掉電曲線比較平滑,斜率沒有大變化,表示他們“掉電”掉的很均勻,不會出現“暴跌”現象。

■ 經典轎車組電耗分析

我們的圖表橫軸是每 20 km 記錄的實際行駛里程里程,縱軸是表顯電耗,部分車型不顯示電耗,我們已在圖上標注。

在行駛里程為 0 的時候,車輛的電耗數值參差不齊,有的車型甚至不顯示,不太具備參考意義,望大家理解。

經典轎車電耗

比亞迪e5 是由于工作人員記錄錯誤,記成了“累計行駛里程的平均電耗”,并非我們需求的數據(比亞迪的車型應當記錄“近五十公里平均電耗”)。通過后期與車主確認,e5 的初始電耗在 18 kWh/100 km ,后續逐漸降到 17-16??kWh/100 km。

可以看到,帝豪EV 300 和特斯拉的情況類似,剛開始的時候電耗偏高,后面越來越穩定,其實其他組也有很多車型的電耗曲線與之類似,這是比較正常的情況,以后遇到我們就不過多分析了。

■ 經典 SUV 組掉電情況分析

經典 SUV 組有以下 6 款車型:比亞迪宋EV400、廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe 2018款(升級)、騰勢 2014款、榮威ERX5、蔚來ES8創始版。

經典SUV

這一組大家掉的都比較均勻,比亞迪宋 EV 在 180 km 左右時有一點小波動,但隨后回穩了;騰勢則是在開始時掉電比較快,這也在情理之中。

經典SUVdh

這一組特殊的是帝豪GSe,電耗也是一直保持在一個數值不動。

廣汽新能源GE3 比較符合我們前面說的,開始時電耗高,后來逐漸降低并穩定,并且它的電耗一直維持在 16??kWh/100km 左右,在同組表現最佳;榮威ERX5 的電耗在 17 kWh/100km 上下,也比較理想。

剩下的蔚來ES8 和比亞迪宋EV 的電耗波動較大,宋EV 在進入大興機場高速后,估計開的比較暴躁導致電耗飆升?;蔚來ES8 在同組之內電耗較高,且波動較大。

■ 新銳轎車組掉電情況分析

新銳轎車組包含以下 7 款車型:比亞迪秦Pro EV 超能版 、北汽新能源EU5 R550、廣汽新能源Aion S 魅630、幾何A 冪方版、長安逸動EV460、榮威Ei5 2019款、特斯拉Model 3 長續航后驅版。

新銳轎車

比亞迪秦Pro 和 Aion S 明顯在下午的機場高速路段掉電加劇,其他車倒是一直比較穩定掉電。

■ 新銳轎車組電耗分析

新銳轎車電耗

這一組除了逸動EV 460 以外,其他車的初始階段電耗都偏高,后面逐漸下降。EU5、Ei5、幾何A、秦Pro EV 出現了上高速掉電加快的現象,其他車型則都比較穩定。

■ 新銳 SUV 組掉電情況分析

新銳SUV

這一組由于車型較多,我們把實測趴窩續航放在圖上的表里了。

新銳 SUV 組的掉電情況都比較符合邏輯,沒有過于異常的車型。

■ 新銳 SUV 組電耗分析

這一組的車型較多,為了方便大家觀看,我們把 NEDC 續航 >500 km 的車型放在第一張圖:

新銳SUV電耗gao

其中北汽新能源EX3 和 Aion LX 都在上高速后電耗突增,后續逐漸穩定。

續航

新銳SUV電耗---Copy

能看到上高速后明顯電耗增加的有元EV 535、小鵬G3 和江淮iEV4;威馬 EX5 則是在 180 km 處電耗才開始增加,可能與車主前半段高速不太熟悉路況,開得比較慢有關。MARVEL X 的電耗則呈現分段穩定的趨勢。

■ 結論如何?

觀察 30 輛車的數據,我們嘗試推斷一些普遍規律:

1. 一部分車型在初始是電耗為 0 或者不顯示,而另一部分車型在剛開始時電耗偏高很多,這時候大家也不要驚慌,行駛一段路后會趨于穩定;

2. 上高速后,并將速度穩定在 110-120 km/h 較長時間,的確會導致電耗突增,掉電加快。

另外提醒大家,在高速行駛時,要根據自己的剩余續航規劃何時下高速,不然在高速趴窩救援不便,還不安全。

■ 誰的續航最實在?

因為從中航資本大廈到大興機場路段為編隊行駛,車速比較統一,因此這段路程的掉電比和電耗能較好地反映出續航的虛實和能耗,我們分別按照掉電比和電耗制作了 30 輛車的排名。

表中,“實際行駛里程”表示到達大興機場時的表顯行駛里程;“表顯初始續航”為出發時(滿電)的表顯續航;“續航減少里程”是表顯初始續航-大興機場表顯剩余續航,也就是車子的掉的續航里程;而“掉電比”是續航減少里程÷實際行駛里程,表示車子每行駛一公里,掉了 XX 公里的續航。

掉電

上表中有三輛車的掉電比小于一,證明他們每實際行駛一公里,車子掉的續航還不到一公里,側面反映了其續航較實在;而掉電比接近二的車型,續航就比較“虛”,但這也跟車子的購買時間有關,e5 這種開了 24 萬公里的老員工,如此表顯也可以理解。

目前處于冬季,車子的掉電比偏高是正常的,大家在冬季用車時也應多多注意,規劃好自己的行程。

電耗本身跟電驅系統技術、風阻和車重等因素有關,我們的數據是采集了到達大興機場時的電耗,這 30 輛車的平均值大概在 16.8 左右,大家可以對照一下自己的車子的冬季電耗,與參賽車輛比較一下。

電耗

■ 邦點評

以上就是本次趴趴趴大賽的詳細數據分析,我們還是要強調,比賽結果跟車主的目的、心態及駕駛方式等都有關系,比如有的車主為了獲得好成績,在高速上也不會真的開到 120 km/h;有的車主比較奔放,基本壓著限速開,這些行為都會對結果產生一定影響。還是那句話,如果您覺得能比本次參賽車主開出更好的成績,歡迎繼續關注電動邦,報名下次趴趴趴大賽,我們等著你哦。

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