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【EVRI續航評測】第二期數據分析——低溫續航,有人高臺跳水,有人波瀾不驚

2020-01-13 08:39

來自 :電動邦

作者 :EVRI評測中心

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時光荏苒,距離上一次電動邦發布【EVRI續航評測第一期數據分析】已經過去了快4個月。你們一定在想,說好的冬季續航評測呢?

其實,并不是電動邦沒有進行冬季續航評測,而是我們計劃放一個大招,在測試完5款熱門車型后,我們一次性放出測試結果,讓各位直面這5款車型的測試結果,既直觀又能橫向比對。

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從2019年11月開始,我們陸續測試了蔚來ES6、BEIJING EU7、比亞迪宋Pro EV、廣汽新能源Aion LX和北京現代昂希諾純電動5款熱門車型。以下為已發布文章列表:

【EVRI續航評測】蔚來ES6,充電換電兩相宜,用車體驗——爽

【EVRI續航評測】BEIJING-EU7,快充速度超乎想象,續航表現——穩

【EVRI續航評測】宋Pro EV,“33111顯實力”,三電技術——強

【EVRI續航評測】廣汽Aion LX,百公里充電時間短,高速續航——遠

【EVRI續航評測】昂希諾純電動,動態續航參考強,續航里程——實

本次測試全部在冬季進行,測試時的最高氣溫僅有3℃,最低氣溫達到了-9℃,均符合“EVRI續航評測標準”的低溫條件。

對于測試標準已經有點遺忘的讀者,請看點擊查看《電動邦EV Range Index體系詳解》一文。

隨著電池技術不斷升級,純電動車的續航也在持續增加。本次測試的5款車型最低NEDC續航里程也達到了了430 km,最高達到了650 km。在低溫環境下,純電動車的表現到底如何?各項數據又反映出怎樣的現象?答案都在本文中。

■ EVRI續航評測結果分析

數據是枯燥的,圖表是鮮活的,為了照顧讀者的觀感,第二期數據分析將所有數據表格都進行了可視化處理,更加直觀。

話不多說,首先看一下城市工況續航數據:

續航排名城市-表

轉化為柱狀圖是這樣的:

續航排名城市-圖

城市工況續航表現,從絕對數值來看,AionLX為第一名,高達467.7 km的成績可以保證城市用車沒有“里程焦慮”,正常情況下也許一周只需要充電一次。如果是在夏季用車,相信它的表現會更加優秀。

從掉電比例來看,城市續航冬季“打7折”是一個比較正常的數據。昂希諾的成績相對比較突出,掉電比例比一眾本土品牌更有優勢。我們推測,一方面,現代可能在技術實力上確實更強,另一方面,昂希諾因為車小所以在電耗上更加低。總體來說,差距不大,但也提醒本土品牌要更加努力。

小結:城市續航,外來的和尚好念經?

再看一下高速工況續航數據:

續航排名高速-表

轉化為柱狀圖是這樣的:

續航排名高速-圖

很顯然,在低溫+高速情況下,純電動車續航都有較大程度的打折,而且“打折力度”其實是大體接近的,從最終結果來看,5款車的掉電比例呈現出驚人的一致性。

我們不妨以此類推,其他品牌的純電動在低溫(-5℃左右)+高速(100 km/h左右)的用車條件下,續航“打55折”左右也會比較常見,歡迎車主朋友們用自身經歷來進行驗證。

小結:高速續航,低溫表現半斤八兩。

最后,將所有數據進行匯總:

續航排名-圖

從整體數據表現可以看出:

NEDC續航的長短排名基本決定了EVRI測試結果的排名,說明堆大容量電池,堆NEDC續航還是有一定價值的。同時,對于冬季續航打折的問題,純電動車主也要做好心理準備,這是電池特性決定的,即便有電池組熱管理系統,也只能一定程度解決續航問題,要徹底解決這個問題還有待電池技術的進一步發展。

小結:整體續航,瘦死的駱駝比馬大。

■ 測試過程掉電比例分析

相信大家都比較清楚,根據我們的測試規則,EVRI續航數據為公式推算的續航。而上述的掉電比例可以大致理解為平均的掉電比例,如果分析一下續航測試過程中的掉電比例變化,我們也會有一些新的發現。

依然是先看城市工況的掉電比例變化:

城市掉電比例-表

* 昂希諾儀表動態計算剩余續航里程,跟其他幾款車不太一致,因此我們對掉電比例進行了系數調整,具體詳見昂希諾的EVRI評測文章

轉化為曲線圖:

城市掉電比例-圖

看圖方法再次重申一下:

1. 線條越靠上,續航越實;反之,則續航越虛;

2. 線條越平直,掉電比例越穩定。

從圖中可以看出,BEIJING EU7,宋Pro EV和蔚來ES6的表現相對比較穩定,線條幾乎一直保持水平。

昂希諾呈現出一些不穩定性,我們理解這是因為昂希諾儀表采用了動態計算續航里程的方法,導致續航里程變化在初期存在一定的不規律性,但隨著測試時間和距離的增加以及測試人員的穩定駕駛,使得昂希諾的線條趨于穩定。

Aion LX同樣不太穩定,不過表現方式與昂希諾不太相同。當然,經過較長時間和距離的測試,最終各款車型的表現殊途同歸。

再看高速工況的掉電比例變化:

高速掉電比例-表

轉化為曲線圖:

高速掉電比例-圖

這一次,BEIJING EU7,宋Pro EV和蔚來ES6三款車型依然保持了“乖孩子”的形象,線條平滑無波動。

最終,5款車型的數據幾乎匯聚于同一點。

城市和高速兩種情況下都發生類似的情況,這似乎說明,在電池技術沒有本質差異的情況下,純電動車表現出來的特性其實是類似的,只要掌握了一般性的規律,我們就可以用這些數據去對市面上大部分車輛進行推而廣之的評估。

當然,對于消費者來說,并不需要精準到小數點后幾位的準確度,有一個大致的掉電比例百分比范圍的概念,已經足夠在購車用車時進行參考了。

實際上,在進行EVRI續航測試時,我們不但測試出了車輛的續航表現,同時,測試數據也在反向驗證EVRI續航測試的合理性。EVRI續航測試更加側重于研究純電動車續航表現的規律性,因為這樣才能提供更具普遍意義的參考價值。

■ 充電時間測試結果及分析

我們以前提到過續航里程焦慮會隨著技術的提升逐步解決,而充電焦慮開始升級為消費者要面對的主要問題。

在充電總時長方面,我們的測試結果如下:

充電時間-表

轉化為更為直觀的堆積柱狀圖:

充電時間-圖

從電池電量的百分比角度考慮:

1.如果只充電到80%,EU7是最快的,ES6是最慢的;如果要充電到90%,EU7和宋Pro都可以在50 min之內完成,最久的ES6則要花70 min;

2.最后10%電量,EU7和Aion LX需要花漫長的時間(1 h左右)才能充滿,因此這倆車在正常情況下都不建議充滿。

從單位時間充電增加的續航里程角度考慮,再次引入我們之前提到的參數:百公里充電時間

百公里充電時間=充電時間/該充電百分比區間對應的NEDC續航里程

30%~80%區間百公里充電時間=充電時間/(NEDC續航*50%)

30%~90%區間百公里充電時間=充電時間/(NEDC續航*60%)

計算結果如下表:(數值越小,充電效率越高)

百公里充電時間-表

轉化為柱狀圖:

百公里充電時間-圖

可以看出:

1.Aion LX的百公里充電時間最短,充電效率最高,這一點值得肯定,畢竟是超過90 kWh的大電池,如果充電效率太低真的是一種煎熬;

2.EU7、昂希諾和宋Pro幾款車表現比較接近,而蔚來ES6的充電效率最低。不過蔚來車主可以換電,想必倒不是特別擔心這個問題。

■ 邦點評

以上就是本次冬季EVRI續航評測的全部數據和結果分析,沒有太多的驚喜,也沒有太多的意外,希望對即將購買這幾款車型的消費者有所參考。

電池技術的進步速度超乎我們想象,純電動車的續航里程問題已經逐步得到解決。充電的問題一方面需要技術升級,另一方面也需要基礎設施建設快速跟進,我們會持續關注。

從目前的趨勢來看,消費者對于純電動車的關注點會向智能化方面轉變,智能座艙、自動駕駛等技術會更大程度的影響消費決策。當然,只要續航和充電問題還在某種程度上困擾消費者,EVRI續航評測就會堅持進行下去。

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