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不敵特斯拉 比亞迪去年售新能源車23萬

2020-01-09 09:09

來自 :汽車之家

作者 :章漣漪

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隨著比亞迪銷量公布,其與特斯拉在全球新能源領域的銷冠之爭結果已出。最后,比亞迪以 22.95 萬輛的成績,不敵特斯拉的 36.75 萬。這是比亞迪近 5 年來新能源車銷量首次低于特斯拉,將全球新能源車銷冠位置讓出。

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▲ 比亞迪 2019 年 12 月銷量快報數據

銷冠易主并不意外

這一結果并不沒有出乎大多數人的意料,此前 2019 年比亞迪新能源銷量已經出現了明顯的轉折,時間點是在 7 月。2019 年上半年,比亞迪公布其銷量數據顯示,2019 年前 6 月比亞迪累計銷量新能源車 14.57 萬輛,同比增長 94.5 %。當時已經低于特斯拉的 15.3 萬輛。不過外界猜測,下半年隨著比亞迪系列車型的推出,實現反超也不是不可能。比亞迪在 2018 年就是憑借最后一個季度銷量實現的反超。

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▲ 比亞迪 e2

但隨著新能源車補貼下調,比亞迪的新能源車銷量在 2019 年 7 月出現了當年首次同比下滑,為 16 567 輛,同比下降 11.84 %。彼時外界認為,這很大程度在于新能源補貼新政的實施,一般來說,政策變動初期對銷量會產生一定的影響,2018 年也出現了類似的情況。不過隨后半年時間,比亞迪月銷量都出現同比下滑趨勢。

另一邊,隨著特斯拉產能的提升,其銷量也在不斷增加,最終 2019 年全球交出了 36.75 萬輛的成績,創造新記錄。其中,Model 3 是年度最佳銷量單品,全年實現銷量 30 萬輛。全球新能源銷冠位置易主成必然。

特斯拉的“進攻”

如果說 2019 年對于特斯拉來說是跌宕起伏的一年,那么 2020 年可能會走的較為平坦。2020 年 1 月 7 日,特斯拉國產 Model 3 車型正式開始交付,新車補貼后售價突破 30 萬,達到 29.905 萬元,被市場看好。

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▲ 國產 Model 3

外界認為,這將給比亞迪帶來更多的壓力。2020 年第二季度末/第三季度初,比亞迪漢新能源版本計劃上市,新車定位中大型轎車,或與特斯拉 Model 3 有一定競爭關系。此前比亞迪唐新能源版本補貼后價格區間在 22.99 萬 ~ 35.99 萬元左右,而比亞迪漢 EV 的價格可能會更高。不過,在續航、性能、配置上,漢 EV 有望超越 Model 3。

價格的下探,讓市場對于特斯拉有了很多的信息。在分析師看來,未來特斯拉在華銷量將會保持快速增長。中信證券預計,2020 年特斯拉 Model 3 在華的穩態年銷量將達到 30 萬輛以上;中信建投則認為,2020 年 Model 3 仍然是特斯拉的銷量引擎,其中中國銷量在 10 萬輛以上是極大概率事件,12 ~ 15 萬輛均屬合理,全年全球銷量或處于 35 ~ 40 萬輛區間。

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2019 年全年國內市場新能源車銷量還未發布,但據前 11 月數據,國內新能源汽車銷量為 104.3 萬輛,12 ~ 30 萬的銷量占比不可謂不大。而按照 2020 年新能源車 200 萬輛的銷量目標,特斯拉的到來也是分了不小的一杯羹,給中國新能源車企一定的壓力。蔚來汽車創始人李斌甚至提出蔚來 EC6 會參考特斯拉 Model Y 定價策略。

而從比亞迪來說,想要從在華落地、產能增加的特斯拉手中“搶回”全球新能源車冠軍的位置難度不小。根據興業證券測算,Model 3 相比美版生產成本降低 20 % ~ 28 %,因此毛利率遠高于美版 20 %的毛利率,國產版本具備 27 % ~ 34 %的降價空間。這意味著除已經降價的 9 %的幅度,國產特斯拉達到美版同樣的毛利率,還有 20 %左右的降價空間。如果特斯拉在華選擇“薄利多銷”,先占領市場的方式,將給“比亞迪們”較大壓力。

比亞迪的“反擊”

當然,這并不意味著比亞迪沒有應對之策。

一方面,其選擇與車企伙伴加強合作。2019 年 11 月,比亞迪官方發布消息稱,公司與豐田汽車聯合組建了一家 50 :50 的技術研發合資公司,新公司于 2020 年在中國正式成立,從而開展純電動車及車輛所用平臺、零件設計及研發等相關業務。據悉,合資公司將充分使用比亞迪現有的電動平臺技術及相關零部件供給,并融入豐田的品質、安全控制標準要求,且合資公司設計、開發的純電動車將以豐田品牌進行售賣。

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通過與豐田的合作,比亞迪將可以從汽車平臺化研發、成本控制、品控和安全等方面向豐田學習,以此迅速鍛煉團隊,在整車開發、安全、品控等方面進行補強,從而向著成為國際高水平汽車制造商更進一步。與此同時,隨著比亞迪開放 e 平臺和電動化供應鏈,比亞迪還希望規模化來平攤成本,同時擴大市場占有率。

另一個選擇,是內部拆分獨立。2019 年底,比亞迪陸續成立(更名)五家“弗迪系”公司,包括比亞迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪視覺有限公司,以及將深圳眾迪鋰電池有限公司更名為深圳弗迪鋰電池有限公司。

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最受關注的是弗迪鋰電池公司,這被外界理解為是比亞迪電池業務邁出拆分上市的重要一步。此前比亞迪曾多次表示,預計在2022年前后把電池整個分拆出去獨立上市。動力電池業務拆分獨立的背后,是被寧德時代的趕超。從 2017 年開始,寧德時代就超越比亞迪,“霸占”國內動力電池出貨量第一的位置,且在不斷擴大。

通過合作與調整,比亞迪意在拿回新能源領域領頭羊位置。

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補貼后售價:8.98-11.98萬

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