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中保研新勢力造車首撞:成績優秀 小鵬G3碰撞測試解析

2020-01-16 09:42

來自 :電動邦

作者 :濮曉

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昨天,C-IASI中保研公布了小鵬G3的碰撞結果——車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得優秀(G)的評價,耐撞性及維修經濟性指數獲得較差(P)的評價。

注:C-IASI的評價體系是“G”優秀,“A”良好,“M”一般,“P”較差

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此次碰撞的小鵬G3是2020款520長續航智享版,補貼后官方指導價17.98萬元。接下來,我們就逐項來分析一下,小鵬G3的真實表現。

■ 首先了解一下C-IASI的評測標準

首先,與我們熟知的C-NCAP不同,因為C-IASI的利益方是保險公司,所以他們引入了“耐撞性與維修經濟指數”這一參數,試驗方法是“低速結構碰撞”。

第二個參數是“車內乘員安全指數”,試驗方法是“正面25%偏置碰撞”、“側面碰撞”、“車頂強度”、“座椅/頭枕”。

第三個參數是“車外行人安全指數”,試驗方法是“行人保護”。

第四個參數是“車輛輔助安全指數”,試驗方法是“FCW/AEB”。 ?

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這里多說一句,C-IASI與C-NCAP不同之處在于,沒有“正面100%重疊剛性壁碰撞試驗”和“正面40%重疊可變形壁碰撞試驗” ,卻多出了“正面25%偏置碰撞”、“車頂強度”、“低速結構碰撞”三個實驗項目。

■ 車內乘員安全指數

因為C-IASI在這一項里引入了“正面25%偏置碰撞”,導致很多車型在這里折戟,比如前不久的帕薩特。既然大家關注度最高,那我們就從這里開始聊。

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小鵬G3在“正面25%偏置碰撞”中的成績是“A”。扣分項是“假人頭部和頸部傷害”和“約束系統和假人運動”,前者的成績是“A”,后者的成績是“M”。

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從C-IASI公布的評測詳情中,我們看到“約束系統和假人運動”成績為“M”的原因是正面頭部保護僅具備局部的正面安全氣囊作用,且由于未安裝側面頭部保護安全氣囊,頭部橫向位移過度,還有就是乘員前傾過度這三個原因。

說人話就是,碰撞中假人的頭部碰到方向盤上的安全氣囊后,又滑向了氣囊的邊緣,與A柱內側接觸,且在隨后的慣性力量中,假人的頭部又反向撞上了車門邊緣。這一系列的動作,造成了以上幾個結果,從視頻中也能清晰地看到這一過程。

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接下來是“側面碰撞”,小鵬G3的總成績是“A”。丟分的原因在“乘員防護”和“駕駛員防護”兩項,都是“頭部運動保護不夠”,只得到了“M”的評價。我猜測,這同上文“正面25%偏置碰撞”丟分原因一樣,后期改款增加“頭部安全氣簾”會改善很多。

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至于其他項,比如“車頂強度”、“座椅/頭枕”,小鵬G3都得了“G”優秀的評價。尤其是“車頂強度”一項,小鵬G3載荷質量比達到了4.45。這相當于承受住了4.45個自身的重量的擠壓,即便放在美國IIHS的評價結果里(實際上就是同一個),都是超過了優秀的標準。

■ 車外行人安全指數

“車外行人安全指數”也叫行人保護,由“頭型試驗”和“腿型試驗”的結果判定。其中“頭型試驗”滿分24分,“腿型試驗”滿分6分。小鵬G3最終的得分是20.241分,得分率67%,最終評價是“G”優秀。其中,頭型試驗得分14.241分,腿型試驗得分6分。

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這里給大家著重介紹一下“頭型試驗”。測試時,若廠家提供預測數據,則采用網格點法進行評定;具體方法是,將頭型試驗區域分為若干個網格點,每個網格點最高得分1.000分,最低0.000分。

若廠家未提供預測數據,則采用均分區域法,每一個區域最高得分4.000分,最低0.000分,得到百分比后,乘以24,即為頭型試驗得分。

■ 車輛輔助安全指數

這一項指數其實著重考察的是車輛的主動安全配置,這一點的確是小鵬G3的強項。被測試的2020款520長續航智享版配備了剎車輔助、主動剎車/主動安全系統、全速域自適應續航、前后雷達、并線輔助、道路交通標識識別、車道偏離預警、車道保持系統、疲勞駕駛提示、自動泊車入位、倒車車側預警系統等豐富的主被動安全配置。

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通過C-IASI公布的結果,我們看到小鵬G3在“FCW”項得了0分,“AEB”卻得了滿分5分的成績。什么是“FCW”,什么又是“AEB”呢?

FCW指的是前方碰撞預警系統,就是我們常說的“防碰撞預警”,通過提示音或者震動,來提醒駕駛者,是否與前車有發生碰撞的可能。但是要注意,這個功能本身是不會幫助駕駛者去剎車的。

想要主動剎車,就得具備AEB功能。AEB是指自動緊急剎車,當車輛判斷出與前車可能會發生碰撞時,AEB自動啟動,幫助車輛制動。

有意思的是,通常具備AEB功能的車子,多數會同時配備FCW功能;但配備FCW功能的不一定配備AEB功能。也希望小鵬G3在下一次改款,或者換代的時候,能夠彌補這個遺憾。

■ 耐撞性與維修經濟指數

這一項正是C-IASI與C-NCAP的根本差異所在,C-IASI成立之初的宗旨就是為保險行業服務——收集各車的碰撞結果,為保險公司定價提供數據支持。

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你可以簡單理解為,這一項評價低的車型,未來發生事故后,修車更貴。目前C-IASI有記錄的32款車型中,多達21款車型在這一項得分為“P”較差。根據國內媒體報道,小鵬G3低速結構正面碰撞維修花費,合計人民幣27933.04元;低速結構追尾碰撞維修花費,合計人民幣6360.04元。(數據來源:車評酷)

■ 一點兒遺憾

其實不僅是小鵬G3的遺憾,更是C-IASI、C-NCAP這些碰撞測試機構的遺憾。那就是,目前尚沒有針對新能源車,尤其是純電動車的完整測試項目。僅有的測試項目,只是作為觀察輔助作用,并不算入最終的成績。此次碰撞中,小鵬G3的電解液泄露、REESS安全、防觸電保護等系統均滿足要求。

■ 邦點評

作為C-IASI測試過的第一輛純電動車,也是造車新勢力的首款車。小鵬G3在關乎駕駛員和乘員的測試項目上,拿到了整體“G”優秀的評價,我們必須要點個贊!其實,在研發之處,小鵬G3就非常重視車輛碰撞安全,甚至交付之前內部還撞過63輛工程車。正是如此,在C-NCAP的碰撞中,小鵬G3也拿到了五星的評級。

最后,邦老師希望更多的車企將自家的新能源車拿出來“撞一撞”,證明自己的實力,打消老百姓的疑慮;也希望行業內的大神們早日出臺針對新能源車的碰撞規則。另外,聽說C-IASI下一輛要碰撞的純電動車是國產的特斯拉Model 3,你們期待么?

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補貼后售價:14.38-19.68萬

  • 純電續航

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  • 最大功率

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  • 電池容量

    66kwh

  • 常規充電

    -小時

  • 快速充電

    0.5小時

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